پیشرفت های تعلیق خودروها، لوله های جذب شوک را در معرض توجه قرار می دهد

وسایل نقلیه الکتریکی در حال تغییر مهندسی تعلیق فراتر از محرک هستند.

وزن بالاتر خودرو، بسته بندی باتری زیر کف، سیستم عامل های بزرگتر SUV، کابین های آرام تر و استفاده فزاینده از تعلیق نیمه فعال، چالش های جدیدی را برای راحتی رانندگی ایجاد می کند.دستکاری و دوام.

برای مهندسان تعلیق، مسئله اصلی این نیست که خودروهای برقی سنگین تر هستند. خودروهای برقی مدرن باید با حفظ رانندگی راحت، کنترل پایدار و NVH پایین، جرم اضافی را کنترل کنند.تورک بالا و بار مختلف محور می تواند این تعادل را دشوارتر کند.

در عین حال، دامپرهای کنترل شده به صورت الکترونیکی رایج تر می شوند. سیستم های تعلیق نیمه فعال می توانند به طور مداوم دامپر را با توجه به شرایط جاده تنظیم کنند.حرکت خودرو و ورودی راننده.

این تحولات به این معنی نیست که هر خودرو به یک طراحی کاملا متفاوت از دامپر نیاز دارد.آنها تأکید بیشتری بر دقت و ثبات اجزای مکانیکی داخل سیستم تعلیق دارند..

این تغییرات همچنین خواسته های جدیدی را برای یکی از اجزای کمتر قابل مشاهده اما حیاتی در داخل سیستم خنک کننده: لوله خنک کننده قرار می دهد.

چرا کیفیت لوله های جذب شوک مهم است؟

Aلوله خنک کننده ضربهنه فقط یک لوله فولادی با قطر بیرونی و ضخامت دیواره مناسب است.

در بسیاری از طرح های دامپر، لوله سطح کاری برای حرکت پیستون، مهر و موم و کنترل هیدرولیکی را تشکیل می دهد.این به این معنی است که ابعاد و وضعیت سطح داخلی آن می تواند به طور مستقیم بر ثبات دامپر تاثیر بگذارد.

برای پروژه های تعلیق EV، مهندسان و خریداران باید بیش از اندازه اسمی را ارزیابی کنند.

این عوامل باید با هم در نظر گرفته شوند.

یک لوله ممکن است OD مورد نیاز را برآورده کند اما اگر ID، راست بودن یا پایان سطح داخلی بیش از حد متفاوت باشد، هنوز مشکلاتی ایجاد می کند.

آیا خودروهای الکتریکی به لوله های ضخیم تر جذب شوک نیاز دارند؟

نه لزوماً

یک EV سنگین تر ممکن است بار تعلیق بیشتری ایجاد کند، اما ضخامت دیوار نباید به طور خودکار افزایش یابد.

طراحی صحیح لوله بستگی به عواملی مانند:

• بار زاویه خودرو

• قطر پیستون

• ضربه ی دامپر

• فشار کاری

• نیروی خنک کننده

• هندسه ی تعلیق

• مقاومت مواد؛

• الزامات خستگی

یک SUV الکتریکی بزرگ و یک EV فشرده می تواند نیازهای بسیار متفاوت برای خنک کننده شوک داشته باشد.

بنابراین روش درست این است:

اول الزامات دامپر و بعد مشخصات لوله

برای کاربرد EV، اطلاعات پروژه مفید است، اما مشخصات فنی کامل نیست.

DOM یا لوله بدون درز کشیده شده در سرما؟

هر دوDOM/ لوله های جوشیده سردولوله بدون درز کشیده به حالت سردمی تواند برای کاربردهای سامانه های خودرو مناسب باشد.

انتخاب بهتر بستگی به الزامات طراحی و تولید دارد.

DOM / لوله های جوشیده شده سرد

نقاشی سرد می تواند دقت ابعاد، گردی و وضعیت سطح لوله های جوش خورده را بهبود بخشد.

اغلب برای تولید خودروهای بزرگ مناسب است که در آن تولید کنندگان نیاز به:

• تحمل OD و ID نزدیک؛

• ضخامت دیوار ثابت

• کیفیت سطح داخلی خوب

• تولید انبوهی پایدار

• هزینه رقابتی.

لوله بدون درز کشیده شده به صورت سرد

لوله بدون درز کشیده شده سرد ممکن است در صورتی ترجیح داده شود که مشخصات مشتری، مواد یا پردازش پایین رودخانه نیاز به یک مسیر بدون درز داشته باشد.

با این حال، بدون درهم نباید به طور خودکار بهتر در نظر گرفته شود.

سوال مهم تر این است که آیا لوله نهایی می تواند نیازهای مورد نیاز را برآورده کند:

• تعادل ID و OD

• راست بودن

• گردی

• ضخامت دیوار

• وضعیت سطح داخلی

• خواص مکانیکی

• سازگاری تولید

برای تامین لوله های جذب شوک، قابلیت لوله نهایی مهم تر از برچسب تولید است.

چقدر باید تحمل کنیم؟

سخت ترین تحمل همیشه بهترین تحمل نیست.

تحمل صحیح باید عملکرد قابل اعتماد دامپر را بدون اضافه کردن هزینه های تولید غیرضروری پشتیبانی کند.

معمولاً سه زمینه نیاز به توجه ویژه دارند.

دقت شناسایی

اگر پیستون مستقیماً در داخل لوله کار کند، دقت شناسایی می تواند بر تمیز کردن پیستون، مهر و موم و رفتار هیدرولیکی تأثیر بگذارد.

بنابراین ممکن است لازم باشد که در نقشه، تحمل ID همراه با گرد بودن یا استوانه بودن تعریف شود.

پوشش سطح داخلی

سطح داخلی می تواند روی اصطکاک، رفتار مهر و لباس تاثیر بگذارد.

به جای درخواست لوله "بهترین امکان" ، مهندسان باید یک نیاز سطحی را بر اساس طراحی دامپر و مهر مشخص کنند.

راست بودن

یک لوله می تواند تحمل قطر را برآورده کند اما هنوز هم مشکلات مونتاژ یا کار را ایجاد کند اگر مستقیم بودن ضعیف باشد.

در مورد لوله های شلیک کننده دقیق، OD، ID، ضخامت دیوار، گردی و راست بودن باید به عنوان یک سیستم ابعاد کامل ارزیابی شوند.

موفقیت نمونه اولیه کافی نیست

تولید یک سری نمونه اولیه کوچک با حفظ همان کیفیت در هزاران لوله متفاوت است.

برای تولید سری خودرو، خریداران باید ارزیابی کنند:

• سازگاری مواد اولیه؛

• کنترل کشش سرد

• ثبات ابزار؛

• سازگاری درمان حرارتی

• راست کردن

• بازرسی ابعاد

• بازرسی سطح

• ردیابی

• تغییرات از دسته به دسته.

سوال مهم فقط اين نيست که:

آیا تامین کننده می تواند این تحمل را ایجاد کند؟

همچنین:

آیا تامین کننده می تواند آن را در طول تولید انبوه نگهداری کند؟

این امر به ویژه زمانی که پروژه تعلیق EV از تأیید نمونه اولیه به تولید سری منتقل می شود، مهم است.

آنچه که باید در هنگام تهیه لوله های جذب شوک برای کاربردهای EV در نظر بگیرید

قبل از درخواست قیمت گذاری، اطلاعات کلیدی فنی را آماده کنید.

با نقاشی شروع کنید

توسعه تعلیق EV توجه را به وزن خودرو، راحتی رانندگی، NVH و خنک کننده سازگار افزایش می دهد.

اما هیچ یک از آن ها وجود نداردلوله خنک کننده شوک EVمشخصات

قابل اعتمادترین فرآیند تامین از طریق:

نقشه + ماده + تحمل های بحرانی + الزامات سطح + خواص مکانیکی + مقدار نمونه اولیه + حجم سالانه

از آنجا، فرآیند مناسب لوله فولادی دقیق می تواند با نیازهای واقعی دامپر ارزیابی شود.

نقشه لوله جذب شوکتون رو بفرستيد

عرضه های گروه TORICHلوله های ضدصدمه دقیق، لوله های DOM / جوشیده سرد و لوله های فولادی بدون درز سردبرای کاربردهای خودرو.

برای یک پروژه جدید، نقشه، مواد، تحمل، الزامات سطح و حجم سالانه انتظار شده خود را برای ارزیابی فنی ارسال کنید.

نقشه لوله جذب شوک خود را ارسال کنید